[chrissi_luczo]

Hallo zusammen,

mich kennt man noch aus dem alten Forum - ich war die mit dem schwarzen, dann mit dem Rothmans Opel Adam S Nach 8 Jahren mit den Opel auf der Rennstrecke hat es mich nun auch ins BMW Lager verschlagen. Nicht ganz unschuldig daran ist da mein Freund mit seinem E46 M3.

Geworden ist es ein E36 325i Baujahr 1992.


Ein paar Daten zum Fahrzeug:

Fahrwerk:
- Domstrebe vorne
- M3 Domlager
- KW V3 mit Competition Federn
- Einstellbare Querlenkerlager vorne 24/7 Performance
- Einstellbare Spurstrebe hinten 24/7 Performance
- Diverse Lager in PU gelagert
- Setup von 24/7 Performance

Bremse:
- Bremsanlage vom E46 330i vorne mit PFC 11 Belägen und Millway Messinghülsen
- Hinterachse PFC 11 Beläge
- Stahlflex Bremsleitungen
- Hauptbremszylinder vom M3 3.0l

Räder:
- Protrack One in 9x17 ET38 mit 235/40R17 Nankang CR-S
- Lenso LeMans in 8.5x17 ET30 mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Antriebsstrang:
- M50B25 Non Vanos mit Chip (etwa 200PS)
- Original 3.45 Differential mit 25% Sperre
- Hamann Endschalldämpfer

Interieur:
- AST V4 Schraubkäfig mit Domanbindung hinten und Gurtstrebe
- Innenraum auslackiert in Sterlingsilber
- Recaro SPG XL auf Raceparts.cc Konsolen
- Schroth Profi II 6-Punkt-Gurte
- Luisi Mirage Lenkrad
- Coolerworx Pro Shifter
- FiberLab Carbontürverkleidungen mit ST Trackparts Türschlaufen
- Carbontec Fussraumwannen
- Diverse selbstgebastelte Carbontafeln

Exterieur:
- Selbst foliert in Golden Pinkberry von Spezzial
- M-Paket nachgerüstet
- GFK-Einsatz für Schiebedach
- Class 2 Spoiler von Carbonwerk




Auf den ersten Runden Hockenheimring und Nürburgring Grand Prix Strecke konnte er mich schon sehr überzeugen, aber auf der Nordschleife ist das einfach der Wahnsinn. Kein Vergleich zu den Frontantrieben vorher. Viel höherer Kurvenspeed, viel mehr Ruhe im Fahrzeug in schnellen Passagen und man kann viel früher ans Gas. Alles in allem bin ich mega happy und bereue es etwas, den Schritt nicht schon viel früher gegangen zu sein.

[chrissi_luczo]

Nachdem wir beim DSK-Trackday NLS-Variante leider sehr starke Temperaturprobleme hatten (fragt nicht, der Auslöser war meine eigene Schuld) und ich schon alle Teile liegen hatte, habe ich mein ohnehin schwaches Kühlsystem (Auto hatte keine Klima und demnach den kleinsten Kühler) auf das vom M3 umgebaut. Der Kühler passt Plug&Play, lediglich der Schlauch hinter dem Motorblock war etwas Gefummel, aber sonst alles easy. Einen ordentlichen Halter für den Ausgleichsbehälter baue ich mir noch. Im Zuge dessen, und da meine bessere Hälfte seinem M3 die GT4 Ansaugung spendiert hat, der Kühler umplatziert werden musste und in Folge dessen der grosse Mishimoto-Lüfter nicht mehr passte, habe ich diesen kurzerhand auch in den E36 übernommen. Endlich mal ordentlich Kühlleistung im Stand.

Ein weiterer Grund für den Umbau war im Übrigen auch die Fähigkeit dieses Kühlsystems, sich selbst zu entlüften, denn das war ursprünglich mein Hauptproblem beim Trackday gewesen. Die ersten Testfahrten sind vielversprechend, auch beim Ballern bleibt die Temperatur konstant und ich meine sogar, dass die Öltemperatur in Folge der allgemein niedrigeren Temperatur im System ebenfalls nicht mehr so stark ansteigt. Beim Trackday hatte ich gut und gerne mal 130 Grad, dabei hatte es an dem Tag nur 18 Grad.
Dennoch wird nächsten Monat noch ein Ölkühler nachgerüstet, ich kann die hohen Temperaturen nicht mit meinem Gewissen vereinbaren

Was mich nun leider auch beschäftigt ist ein Geräusch aus dem Antriebsstrang. Durch die starren Motorlager sowie die PU-Lager der Diffaufhängung sind leichte Jaulgeräusche natürlich normal, nur hatte ich gestern das Gefühl, dass es plötzlich lauter war. Die Geräusche sind Geschwindigkeitsabhängig und begleitet von einem brummenden Unterton und leichten Vibrationen. Die Radlager sind es definitiv nicht, die kamen erst frisch. Ich hoffe mal, dass es "nur" das Mittellager der Kardanwelle ist und nicht das Differential...