[RingTCR]

Hier mal eine kleine Vorstellung von meinem Ringtool(light)

Fahrwerk:
Va Clubsport 2fach Revidiert mit anderem Öl.
Feder 120-140
Whiteline Traggelenk verstellbar und kleiner Bumpsteer korrektur.
Superpro Buchsen Schwarz mit Nachlauf.

Ha Clubsport 3fach
Feder 100-170
Superpro Buchse an Querlenker.
Meyle HD Längslenker.

Spur Va gesamt 2 min, 3 grad 10 min Sturz.
Ha 8 min gesamt 2 grad 25 min Sturz.
Ha ca. 15 mm tiefer als Va

Felgen Clubracing 8,5x18 et46
3mm Platte Va.
Reifen Va 245/40-18 Cr-s oder a052
Ha ad09(Rotiert perfekt)

Bremse
Va T-Roc R Scheibe Gestiftet ungelocht mit n84m(ma45b)
Ha Brembo ungelocht mit Project Mu N1
Stahlflex und Endless Rf-650
Va Rs3 8Y grosse Schaufel plus eigenbau Lufteinlass mit Gelochten Blechen.

Motor
Racingline Catch Can
Turbo inlet und outlet
Bartek verrohrung
Lufteinlass Nl Carbon
Bmc Filter
Beide Zusatzkühler gross
Do88 Ladeluftkühler
MTR Trackmap Motor und Getriebe

Rieger mini Frontsplitter, kleine Lippe auf dem TCR Heckspoiler.

Codierungen für Sperre xds Bremskraftverstärker usw

Bestimmt noch was vergessen

[Gixxer46]

Geile Vorstellung Marius

[RingTCR]

Paar Bilder von deinen Maschinen wären auch sehr geil.

[Anri]

Wir kennen uns ja schon aus dem alten. Schön dich hier zu sehen !
Klingt alles sehr gut

Wie kommt es dass du auf der HA ein anderen Dämpfer als vorne hast?

[RingTCR]

Ja genau haben ja schon mal geschrieben im alten Forum.

Habe die Dämpfer mit 1000km laufleistung bei Kleinanzeigen gekauft, ein clubsport hat vorne angefangen zu brennen und wurde geschlachtet.
Für 330€ komplett mit Federn musste ich die nehmen.
Fahren sich etwas feinfühliger als die 2fach, und wenn er mal querkommt ist es irgendwie sanfter.

[lucas02538]

Hi,
Hast du bei deinem TCR die Downpipe geändert ?

[RingTCR]

Hallo Lucas
Den TCR gibt es seit 12/2025 nicht mehr, Zu 99 Prozent Ringstegbruch mit durchschlagen von der Ölwanne.
Alle 5tkm Ölwechsel beste Pflege usw. Trotzdem hat er nach über 300 Runden Nordschleife und etlichen Passfahrten bei 113tkm aufgegeben.
Downpipe war keine Verbaut nur Llk.

Die Motoren halten einfach die Dauerbelastung nicht aus, bei Gen 4 wurde nicht umsonst soviel verändert.

[lucas02538]

Servus

ich wollte mal meine Situation schildern, da man zu unserem Gen 3 Motor ja alles von „unkaputtbar“ bis „tickende Zeitbombe“ liest.

Zu meinem Setup:
Aktuell 80k
aktuell ca. 15000 km Rennstrecken km komplett problemlos. NOS ist da wahrscheinlich eine andere Hausnummer als GP Strecken. Da gibt es definitiv nicht so lange Vollgasfahrten
Abstimmung wurde von Adrian gemacht, allerdings bewusst sehr konservativ/„sanft“. Keine wilden Zündwinkel oder aggressiven Spielereien.

Hardwareseitig habe ich:
- originale Downpipe, aber Kat gegen 200zelle getauscht. Überlege gerade den OPF zu entfernen. Fahre ja kaum im Alltag und zur Rennstrecke mit Anhänger

Jetzt zu meinem Gedanken:
Man hört ja immer wieder von Motorschäden, teilweise auch bei ähnlichen Setups. Gleichzeitig kenne ich aber auch Gegenbeispiele mit deutlich über 150.000 km ohne Probleme.

[RingTCR]

Muss sagen das der TCR beste Pflege bekommen hat aber wenn es drauf ankam wurde er immer an anschlag bewegt.

Das Problem ist das die Motoren nicht für den gebrauch mit Opf entwickelt wurden, glaube das beste was man den Motoren gutes tun kann ist den Opf zu entfernen und natürlich der LLK .

Hab mit vielen Leuten am Ring gesprochen, keiner der richtig bewegt wurde hat 100tkm geschafft ob Cupra Tcr R usw mit Gen3 Motor, Maody(Markus) hat es ja auch erwischt und der Tcr hat schon etwas Verstärkte Kolben ab Werk.

Fahre jetzt einen 8er Clubsport, leider aus versicherungstechnischen gründen keine Nordschleife mehr.
Man muss sagen die gen4 Motoren sind ein massiver Fortschritt in punkt Leistungsentfaltung Thermomanagement.