[salvechris]

Wie "alt" dürften slicks sein damit sie noch ordentlich funktionieren? Was wird da eher gezählt, Jahre oder Hitzezyklen?

[Rene1207]

Beides. Aber wissen tut man es erst, wenn man damit auf der Strecke ist. Ein guter Richtwert für allgemein ist der Fingernagel test. Jedoch verändert sich der Gummi natürlich bei zb 80/100 Grad zu normaler Umgebungstemperatur auch noch. Auf gut Deutsch, spart man Geld und geht ein Risiko ein, oder man kauft gleich neue und ist auf der sicheren Seite Das betrifft jeden Reifen.

[Gixxer46]

Ganz simpel gesagt....

Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!

Warum das so ist würde hier die Erklärung explodieren lassen!

[salvechris]

Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!

Grundsätzlich oder ist das Fahrerabhängig?
Und ein Semislick gilt dann demnach als das Maß der Dinge, wenn es rein um die beste Rundenzeit geht?

Hört sich irgendwie seltsam an.

[OnePerfectLap]

Grundsätzlich.

UHP-->EHP-->Semi-->Slick.

Ein Serienfahrwerk eines Straßenautos wird niemals mit einem Slick klarkommen.

Selbst die meisten Clubsportfahrwerke tun das nicht.

Für einen Slick sollte man ein reines Rennfahrwerk haben. Der Dämpfer spielt dabei eine große Rolle.

Just4fun geht vieles....aber sinnvoll ist es trotzdem nicht.

Ein Serienfahrzeug ohne Einstellmöglichkeiten, sollte mit einem UHP am besten funktionieren. Wenn man dann noch Sturzeinstellmöglichkeiten hat, darf es auch mal ein Semi sein, jedoch werden Federn und Dämpfer auch mit einem Semi überfordert sein.

Das war jetzt nur mal ganz kurz und knapp gehalten....

[salvechris]

Ich bin irgendwie davon ausgegangen das das hineinbringen in das entsprechende Temperaturfenster einer der entscheidenen Punkte sei, ob ein Reifen entsprechend funktioniert, oder eben weniger. Drunter oder drüber kostet halt. Ein UHP auf der Rennstrecke wird nicht zu heiß wenn man mal 30-45 min versucht sich Zeitenmäßig zu maximieren? Ich habe bisher verstanden das dies eben bei UHP zum Thema "wird zu heiß und schmiert" führt. Ein slick nicht genügend warm zu bekommen mag ja dann auch ein Thema sein. Das hat dann weniger mit Fahrweise als mit Fahrwerk zu tun?

[OnePerfectLap]

Das ist schon ein wichtiger Punkt, richtig.

Ein UHP ist ganz klar kein Reifen um längere Stints auf der Strecke zu absolvieren. Dafür gibt es dann Semis, das ist soweit klar.

Es ist aber eben so, dass du keine großen Vorteile, außer der längeren Fahrzeit hättest.

Nicht falsch verstehen, wir reden hier soweit ich das richtig verstanden habe, von einem Serienauto ohne Änderungen richtig? Bei Fahrwerksanpassungen, sind Semis schon von Vorteil, wie bereits geschrieben.

Das Thema Temperatur ist eins, was bei einigen auch nicht so ganz in den Kopf will. Viele denken immer dass die Reifen so breit wie möglich sein sollten, was aber blödsinn ist, da die Reifen oft gar nicht die richtige Betriebstemperatur erreichen, was am Ende nicht schneller, sondern eher langsamer macht.

Somit muss ein Reifen auch immer im Temperaturfenster sein, aber die sollte dann wiederrum auf ganzer Lauffläche erreicht werden. Ohne Sturz wird die Außenschulter dermaßen überfahren und der Reifen ist schneller runter/kaputt.

[Gixxer46]

Ich empfehle dir das Buch "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber Ausgabe 2.
Les dieses Buch ein paar mal durch jetzt im Winter, versuche die Theorie zu verstehen
und setze diese dann Step by Step in die Praxis um, hier hilft dann nur fahren fahren
und nochmals fahren, aber bitte nicht immer nur auf der Nordschleife, man muss auch
hier den Unterschied von NS zum GP-Kurs erFAHREN!!!!

Dir das hier alles bis ins feinste Detail zu erklären säße man 2 Tage am Rechner...

[salvechris]

Vielen Dank euch, aber ich bin mir gerade nicht sicher ob ich irgendwie tief in die Materie eintauchen möchte. Mir wäre glaub ich fast lieber einfach nur ein bißchen Spaß zu haben und wenn ich etwas nicht ganz raffe mal zu Fragen wie, was, wo vielleicht besser gehen könnte.
Nordschleife bin ich vor Jahren mal ne Runde gefahren, hat sich aber bei mir nicht wirklich festgesetzt. Ich fahre lieber die "normalen" Kurse, da kann man bei Bedarf auch schon mal leicht wegkullern ohne das einem vielleicht direkt die Planke im Fußraum steckt.
Für mich ist es halt leider immer etwas schwieriger Erfahrungen der Leute zu adaptieren da oft andere Vorraussetzungen oder Umstände für mich nicht wirklich übertragbar sind. Ich fahre nun auch komplett Serie obwohl ich der Ansicht bin das das Auto recht gut auch für Rennstrecke taugt, nen bißchen kann man ja einstellten an dem Stuhl. Aber darum soll es hier ja nicht gehen. Hier geht es ja auch eher um Semi Slicks als um Slicks. Ich werde aber wohl nach den ganzen Semis die ich mal gefahren bin gern nen Slick probieren wollen. Dachte ich frag mal ob es bei Autos irgendwas anderes gibt als bei Motorrädern. Also nix für Ungut.

[Rene1207]

Es ist aus meiner Sicht ganz einfach. Ich nehme die Bremse bzw den Bremsbelag hinzu. Der Hauptunterschied ist einfach, dass diese Produkte mehr Hitze abkönnen. Das wäre das Thema, wo alle Probleme bekommen. Außer vl ein GT3 usw.
Deshalb nimmt man eben Semis die ihr Fenster zw 70 und 95 Grad haben. 98% Abgedeckt. Ein normaler Bremsbelag geht auch bei 400 Grad auf Dauer in die Knie. Er schmiert und das Gefühl wird schwammig. Wenig Spaß für 25 Min Turns über den ganzen Tag verteilt. Ident zu einem Reifen(normal), der ebenso bei 60 Grad +- sein Limit erreicht. Schmiert und das GEfühl ist nicht mehr so, wie gewollt bzw anfangs.
Das sind die Unterschied für einen Trackday. Alleine die Bremse an der VA wird den Reifen aufwärmen.
Wenn du nur einmal einen Turn probieren willst, kann man es Serie belassen. Aber selbst bei 30 Grad im Hochsommer wird irgendetwas "eingehen" bzw nachlassen. Ich fahre zb seit dem letzten Trackday den Cup 2 R im trockenen im Alltag. Probleme? Welche bitte? Er hat Grip auch bei 5 Grad. Für das sportliche Fahren reicht das allemal. Weil viele immer noch meinen, ein Semi im Alltag bringt nichts? Warum? Wenn ich das Auto nur am WE bewege sehe ich das eher als Vorteil. Weniger Neg Profil, mehr Auffliegefläche, schneller auf Temp und besseres Fahrgefühl PLUs mehr Grip. Im Nassen sieht das ganze anders aus. Aber im trockenen? Ich fahre keine Rennen auf der Straße und kenne das Auto bzw die Kurven wo ich fahre. Und selbst wenn es nass ist, ja dann fahre ich halt langsamer. Wetterbericht kann jeder checken in der Freizeit. Ich muss nicht damit fahren! Außer der Cup 2 R ist kein Semi. Dann nehme ich natürlich alles zurück ...