[salvechris]

Wie "alt" dürften slicks sein damit sie noch ordentlich funktionieren? Was wird da eher gezählt, Jahre oder Hitzezyklen?

[Rene1207]

Beides. Aber wissen tut man es erst, wenn man damit auf der Strecke ist. Ein guter Richtwert für allgemein ist der Fingernagel test. Jedoch verändert sich der Gummi natürlich bei zb 80/100 Grad zu normaler Umgebungstemperatur auch noch. Auf gut Deutsch, spart man Geld und geht ein Risiko ein, oder man kauft gleich neue und ist auf der sicheren Seite Das betrifft jeden Reifen.

[Gixxer46]

Ganz simpel gesagt....

Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!

Warum das so ist würde hier die Erklärung explodieren lassen!

[salvechris]

Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!

Grundsätzlich oder ist das Fahrerabhängig?
Und ein Semislick gilt dann demnach als das Maß der Dinge, wenn es rein um die beste Rundenzeit geht?

Hört sich irgendwie seltsam an.

[OnePerfectLap]

Grundsätzlich.

UHP-->EHP-->Semi-->Slick.

Ein Serienfahrwerk eines Straßenautos wird niemals mit einem Slick klarkommen.

Selbst die meisten Clubsportfahrwerke tun das nicht.

Für einen Slick sollte man ein reines Rennfahrwerk haben. Der Dämpfer spielt dabei eine große Rolle.

Just4fun geht vieles....aber sinnvoll ist es trotzdem nicht.

Ein Serienfahrzeug ohne Einstellmöglichkeiten, sollte mit einem UHP am besten funktionieren. Wenn man dann noch Sturzeinstellmöglichkeiten hat, darf es auch mal ein Semi sein, jedoch werden Federn und Dämpfer auch mit einem Semi überfordert sein.

Das war jetzt nur mal ganz kurz und knapp gehalten....

[salvechris]

Ich bin irgendwie davon ausgegangen das das hineinbringen in das entsprechende Temperaturfenster einer der entscheidenen Punkte sei, ob ein Reifen entsprechend funktioniert, oder eben weniger. Drunter oder drüber kostet halt. Ein UHP auf der Rennstrecke wird nicht zu heiß wenn man mal 30-45 min versucht sich Zeitenmäßig zu maximieren? Ich habe bisher verstanden das dies eben bei UHP zum Thema "wird zu heiß und schmiert" führt. Ein slick nicht genügend warm zu bekommen mag ja dann auch ein Thema sein. Das hat dann weniger mit Fahrweise als mit Fahrwerk zu tun?

[OnePerfectLap]

Das ist schon ein wichtiger Punkt, richtig.

Ein UHP ist ganz klar kein Reifen um längere Stints auf der Strecke zu absolvieren. Dafür gibt es dann Semis, das ist soweit klar.

Es ist aber eben so, dass du keine großen Vorteile, außer der längeren Fahrzeit hättest.

Nicht falsch verstehen, wir reden hier soweit ich das richtig verstanden habe, von einem Serienauto ohne Änderungen richtig? Bei Fahrwerksanpassungen, sind Semis schon von Vorteil, wie bereits geschrieben.

Das Thema Temperatur ist eins, was bei einigen auch nicht so ganz in den Kopf will. Viele denken immer dass die Reifen so breit wie möglich sein sollten, was aber blödsinn ist, da die Reifen oft gar nicht die richtige Betriebstemperatur erreichen, was am Ende nicht schneller, sondern eher langsamer macht.

Somit muss ein Reifen auch immer im Temperaturfenster sein, aber die sollte dann wiederrum auf ganzer Lauffläche erreicht werden. Ohne Sturz wird die Außenschulter dermaßen überfahren und der Reifen ist schneller runter/kaputt.