Beiträge: 7
Registriert: Di 15. Jul 2025, 15:20
Wie "alt" dürften slicks sein damit sie noch ordentlich funktionieren? Was wird da eher gezählt, Jahre oder Hitzezyklen?
Beiträge: 13
Registriert: Mi 17. Dez 2025, 14:58
Beides. Aber wissen tut man es erst, wenn man damit auf der Strecke ist. Ein guter Richtwert für allgemein ist der Fingernagel test. Jedoch verändert sich der Gummi natürlich bei zb 80/100 Grad zu normaler Umgebungstemperatur auch noch. Auf gut Deutsch, spart man Geld und geht ein Risiko ein, oder man kauft gleich neue und ist auf der sicheren Seite 
Das betrifft jeden Reifen.
Das betrifft jeden Reifen.
Beiträge: 43
Registriert: So 6. Jul 2025, 16:18
Ganz simpel gesagt....
Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!
Warum das so ist würde hier die Erklärung explodieren lassen!
Ein Slick auf einem Serien Auto ist langsamer als ein UHP auf dem Serien Auto!
Warum das so ist würde hier die Erklärung explodieren lassen!
was man gern macht macht man gut
Beiträge: 7
Registriert: Di 15. Jul 2025, 15:20
Grundsätzlich oder ist das Fahrerabhängig?
Und ein Semislick gilt dann demnach als das Maß der Dinge, wenn es rein um die beste Rundenzeit geht?
Hört sich irgendwie seltsam an.
Beiträge: 18
Registriert: Sa 26. Jul 2025, 16:01
Grundsätzlich.
UHP-->EHP-->Semi-->Slick.
Ein Serienfahrwerk eines Straßenautos wird niemals mit einem Slick klarkommen.
Selbst die meisten Clubsportfahrwerke tun das nicht.
Für einen Slick sollte man ein reines Rennfahrwerk haben. Der Dämpfer spielt dabei eine große Rolle.
Just4fun geht vieles....aber sinnvoll ist es trotzdem nicht.
Ein Serienfahrzeug ohne Einstellmöglichkeiten, sollte mit einem UHP am besten funktionieren. Wenn man dann noch Sturzeinstellmöglichkeiten hat, darf es auch mal ein Semi sein, jedoch werden Federn und Dämpfer auch mit einem Semi überfordert sein.
Das war jetzt nur mal ganz kurz und knapp gehalten....
UHP-->EHP-->Semi-->Slick.
Ein Serienfahrwerk eines Straßenautos wird niemals mit einem Slick klarkommen.
Selbst die meisten Clubsportfahrwerke tun das nicht.
Für einen Slick sollte man ein reines Rennfahrwerk haben. Der Dämpfer spielt dabei eine große Rolle.
Just4fun geht vieles....aber sinnvoll ist es trotzdem nicht.
Ein Serienfahrzeug ohne Einstellmöglichkeiten, sollte mit einem UHP am besten funktionieren. Wenn man dann noch Sturzeinstellmöglichkeiten hat, darf es auch mal ein Semi sein, jedoch werden Federn und Dämpfer auch mit einem Semi überfordert sein.
Das war jetzt nur mal ganz kurz und knapp gehalten....
Beiträge: 7
Registriert: Di 15. Jul 2025, 15:20
Ich bin irgendwie davon ausgegangen das das hineinbringen in das entsprechende Temperaturfenster einer der entscheidenen Punkte sei, ob ein Reifen entsprechend funktioniert, oder eben weniger. Drunter oder drüber kostet halt. Ein UHP auf der Rennstrecke wird nicht zu heiß wenn man mal 30-45 min versucht sich Zeitenmäßig zu maximieren? Ich habe bisher verstanden das dies eben bei UHP zum Thema "wird zu heiß und schmiert" führt. Ein slick nicht genügend warm zu bekommen mag ja dann auch ein Thema sein. Das hat dann weniger mit Fahrweise als mit Fahrwerk zu tun?